SOLIDWEDGE™ 高力ウェッジロック

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    締め付け力はウェッジロック機構の出力であり、伝導冷却VPXシステムにおける最も重要な性能要件の二つ、すなわち衝撃や振動下での機械的保持とシャーシのコールドウォール接触面での熱接触品質を左右します。しかし、締め付け力はドライブスクリューをどれだけ強く締めるかだけで決まる単純なものではありません。ウェッジの形状、ランプインターフェースの数、接触面ごとの摩擦がすべて相互に作用して最終的な出力を決定します。この記事ではSOLIDWEDGE™ ウェッジロックのメカニズムを解説し、特定の構成における締め付け力の推定方法を示します。 なぜ締め付け力が重要なのか？ 堅牢なVPXシャーシでは、ウェッジロックはモジュールとコールドウォールスロット間の主要な構造的接続です。二つの役割を同時に果たす必要があります。 一つ目は機械的保持です。システムが衝撃や振動を受けるとき、締め付け力がモジュールをスロットに固定します。締め付けが不十分だとカードが動き、コネクタの摩耗、断続的な故障、機械的疲労を引き起こす可能性があります。軍事および航空宇宙用途では、厳しい衝撃や高G振動環境が常に指定されており、ウェッジロックの締め付け力はそれらの状況を余裕を持って耐えられるものでなければなりません。 二つ目は、モジュールからシャーシへの効率的な熱経路を確立することです。より高い締め付け力はウェッジロックとコールドウォールの接触面での接触圧力を高め、界面の熱抵抗を減らし熱伝達を改善します。50ワットから100ワット以上を放熱する高出力モジュールでは、締め付け力が不十分だと部品温度が上昇し、システムの信頼性が低下します。カードを機械的に保持する力は、同時に伝導冷却を促進します。 ウェッジロックはどのようにして締め付け力を発生させるのか？ ウェッジロックは、角度のついたランプインターフェースのシステムを通じて、回転するねじトルクを横方向の締め付け力に変換します。ドライブスクリューを締めると、ドライブウェッジがウェッジロックの長さに沿って軸方向に引き寄せられます。ドライブウェッジは隣接するウェッジセグメントと共有する傾斜したランプ面に沿って動きます。ドライブウェッジが進むにつれて、その傾斜面がウェッジセグメントを外側に押し出し、一方の側でシャーシのコールドウォールに押し付け、もう一方の側でカードのヒートフレームが直接接触します。 ウェッジ角度と各界面の摩擦条件が軸方向入力力が横方向締付け出力にどれだけ効率的に変換されるかを決定します。この変換は1:1ではなく、異なる表面条件やトルク仕様にわたる実際の性能を予測するために定量的に理解することが必要です。 駆動ねじトルクを軸方向力に変換する ウェッジランプを解析する前に、駆動ねじトルクを軸方向入力力に変換する必要があります。トルクと軸方向力の関係はねじ径とねじと駆動ウェッジ間の摩擦に依存します： FIN = Tk × D T = かけられた駆動ねじトルク（in·lb） k = ねじと駆動ウェッジ間の摩擦係数（一般的なハードウェアで約0.25） D = ねじの外径（インチ） #6-32駆動ねじ（D = 0.138インチ）を10 in·lbのトルクで締めた場合： F中へ...

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